מיצובישי טרייטון 2022

בסוף 2014 חשפה מיצובישי את הטרייטון, המחליף של ההאנטר ונצר לשושלת ה-L200 הוותיקה של היצרן היפני. השינויים העיקריים בדגם החדש מתמקדים במערכות ההנעה - הטרייטון מצויד במנוע דיזל חדש בנפח 2.4 ליטר בעל שני הספקים (154 או 181 כ"ס) כשלצידו תיבה אוטומטית (5 היל') או תיבה ידנית, חדשה, עם 6 היל'. הטרייטון מוצע עם מערכות בטיחות חשובות כמו 7 כריות אוויר מערכת בקרת יציבות עם מצב ייעודי לגרירה כסטנדרט וכאופציה קיימת אפילו בקרת סטייה מנתיב - פרט יוצא דופן לטובה בסגמנט. מערכת ההנעה הכפולה שונה מבעבר וכעת נעילת דיפרנציאל מרכזית - המאפשרת מצב של 4x4 על כביש - מוצעת רק בדגם המאובזר, בעוד ששאר הגרסאות עושות שימוש במערכת פשוטה יותר. לטובת יכולת השטח, דגמי ה-4x4 מגיעים עם נעילה לדיפרנציאל האחורי כסטנדרט. מרווח הטיפולים בישראל עומד על 15,000 ק"מ או שנה. הדגם המחודש מגיע לישראל - מתאילנד - מאז יולי 2015. במבחני הריסוק זכה הדגם לציונים גבוהים ביותר ביחס לנהוג בסגמנט, אולם כמקובל במבחן הריסוק המודרני, הציון תלוי בהימצאות מערכות בטיחות אקטיביות במפרט - ולכן הציון תקף בישראל רק לגרסה היקרה, "דקאר".

נוחות הנסיעה, כמקובל ברכבי עבודה, לא נעימה כשארגז המטען ריק - המתלים נוקשים למדי והטנדר, על נוסעיו, מקפץ על כל אבן בכביש - ועדיין, הטרייטון יכול לשמש כרכב לנסיעה מנהלתית. בידוד הרעשים בגרסה המוחלשת (154 כ"ס) היה פחות טוב מאשר בידוד הרעשים של גרסת הדקאר (181 כ"ס). במהלך ההשקה נהגנו בטרייטון שהיה עמוס ביותר מ-600 קילוגרם - המשקל הנוסף הגביר את הלחץ על הקפיצים והפך את הנסיעה בטנדר לנוחה יותר.