מיצובישי אאוטלנדר PHEV

מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 חוות דעת

נבדק על ידי אוהד אלגוב
  • רקע כללי

    הדור השלישי של מיצובישי אאוטלנדר הוצג בשנת 2012; ולמרות שמוגדר כדור חדש הוא למעשה נשען על פלטפורמת קודמו שהושק ב-2005. לאורך השנים אאוטלנדר עבר עדכונים שונים בתדירות גבוהה, וזה סייע לו להתאים את עצמו לשוק המשתנה. מדובר בדגם מצליח בשוק הישראלי: בתקופות מסוימות האאוטלנדר היה רכב הפנאי הנמכר בארץ, וגם כיום מדובר באחד מהכלים הנמכרים בישראל. המבחר המקומי כולל שפע רמות גימור, ובמקצה השיפורים האחרון נוספו פתחי אוורור מאחור ותפעול חשמלי לפתיחת דלת אחורית, גג זכוכית, מפתח חכם, ותפעול חשמלי למושב הנהג ברמת הגימור ’פרימיום‘. בצד הבטיחות לכל הגרסאות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, והתרעה על סטייה מנתיב. ה'פרימיום' מוסיפה ניטור שטחים מתים מהצד ומאחור.
  • עיצוב ונוכחות

    העדכון האחרון שעבר מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 חידד את ההופעה, אבל גילו של הרכב כבר ניכר והופעתו מיושנת.
  • תמורה למחיר

    מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2020 כבר מתחיל להראות את גילו, ומתקשה לעמוד בתחרות. אולם יתרונו הגדול בתמורה למחיר, בעיקר למרבים בנסיעות עירוניות, עדיין קיים.
  • מנוע וביצועים

    כאשר רק המנוע החשמלי בשירות, בנהיגה נינוחה בתוואי עירוני ובין־פרברי, הטווח המלא נע סביב ל־35-40 ק"מ — וצריכת הדלק הממוצעת במבחן, שכלל גם תוואי הררי, כביש מהיר (וקצת שטח, כמובן), עמדה על 11 ק"מ/ל‘. הביצועים טובים, אך לא מזהירים. פעולת התיבה ממקמת את המנוע בסל"ד גבוה תחת עומס, ואז המנוע רועש מדי. ל־PHEV, מאחורי ההגה, שני פקדים השולטים בעוצמת ההאטה (חמישה שלבים) לטובת בלימה רגנרטיבית עם עזיבת הדוושה, ותפעולם מצוין ואינטואיטיבי. בניגוד לדגמים היברידיים רבים, ניתן לאחר תרגול קצר ללמוד איך למנן את עוצמת הבלימה בדוושת הבלם כך שתהיה אחידה.
  • תא נוסעים ומטען

    גם בתא הנוסעים השינויים קלים – מושבים חדשים ונוחים יותר, כמה דיפונים בעיצוב שונה וריפוד עור בתפירה כחולה שיוצרת דוגמת מעויינים נאה למדי (וייחודית לדגם), וזהו. עיצוב סביבת הנהג מעט אלגנטי יותר מבעבר אבל דומה מאוד ולא תמיד מעודכן (אזור המיזוג בקונסולה המרכזית, למשל), גם מבחינת איכות החומרים שאינה מצטיינת. פחות אהבנו את המושב – שכמו קודמו מציע כוונון חשמלי, אבל מוגבל למדי; מסעד הגב לא עולה מספיק גבוה, למשל – והקשה על מציאת תנוחת נהיגה טובה. הערה נרשמה גם לדלת מאחור שלא נפתחה בזווית רחבה דיה. תא המטען בעל דלת נפתחת חשמלית ומציע משטח הטענה גדול למדי (רק 40 ל' פחות מהבנזין) ושטוח.
  • נוחות והתנהגות

    גם הנוחות שופרה, עדיין לא מדובר ברכב נוח במיוחד, אבל המתלים מכוילים רך יותר מאשר בדור קודם ועדיפים בסינון המפגעים. המחיר מגיע בדמות ריסון פחות טוב וזוויות גלגול מוחשיות יותר ובכלל "התפזרות" בנהיגה דינמית. גם איכות הנסיעה שופרה – מנוע הבנזין החדש שקט ומעודן מקודמו, ונדמה שגם רעשי הכביש והבולמים מבודדים טוב יותר.
  • סיכום

    מיושן, אך עדיין מהווה חבילה אטרקטיבית ביחס למחירו.
  • מה חדש בדגם

    אין עדכונים בשנת הדגם 2020.
  • טווח נסיעה חשמלי / צריכת דלק

    energy_2.svg
    • צריכת דלק - ממוצעת
      50 ק"מ/ליטר
    • צריכת דלק בפועל
      צריכת דלק בפועל
      צריכת דלק בפועל
      42.5 ק"מ/ליטר
    • נפח מיכל דלק
      45 ליטר
    • דרגת זיהום אוויר
      דרגת זיהום אוויר
      דרגת זיהום אוויר
      2
    • טווח נסיעה חשמלי WLTP
      45 ק״מ
    • קיבולת סוללה
      קיבולת סוללה
      קיבולת סוללה
      13.8 קוט"ש
    • זמן טעינה מהירה DC
      זמן טעינה מהירה DC
      זמן טעינה מהירה DC
      00:25 שעות

מיצובישי אאוטלנדר PHEV מחירון וגרסאות

מיצובישי אאוטלנדר PHEV כתבות ומבחני דרכים

ביקורות מיצובישי אאוטלנדר PHEV

סמנו עד 4 דגמים להשוואה
  • energy_2.svg
    1653377-Mitsubishi-Outlander_PHEV-2020-main-new.png
    מיצובישי אאוטלנדר PHEV
    מיצובישי אאוטלנדר PHEV, אוט', 2.4 ל' פלאג אין הייבריד, Supreme, 4x4

מיצובישי אאוטלנדר PHEV שאלות ותשובות

קושי בהתנעת הרכב, אורות חלשים או מהבהבים, נורית אזהרה של המצבר בלוח המחוונים, רעשים חלשים מהסטרטר, תפקוד לקוי או איטי של מערכות חשמליות כמו המזגן והמגבים, קורוזיה על קטבי המצבר, וכן גיל המצבר שעבר את תוחלת החיים הממוצעת של 3–4 שנים.

הסבר נוסף

0

קושי בהתנעת הרכב, אורות חלשים או מהבהבים, נורית אזהרה של המצבר בלוח המחוונים, רעשים חלשים מהסטרטר, תפקוד לקוי או איטי של מערכות חשמליות כמו המזגן והמגבים, קורוזיה על קטבי המצבר, וכן גיל המצבר שעבר את תוחלת החיים הממוצעת של 3–4 שנים.

הסבר נוסף

0

קושי בהתנעת הרכב, אורות חלשים או מהבהבים, נורית אזהרה של המצבר בלוח המחוונים, רעשים חלשים מהסטרטר, תפקוד לקוי או איטי של מערכות חשמליות כמו המזגן והמגבים, קורוזיה על קטבי המצבר, וכן גיל המצבר שעבר את תוחלת החיים הממוצעת של 3–4 שנים.

0

קושי בהתנעת הרכב, אורות חלשים או מהבהבים, נורית אזהרה של המצבר בלוח המחוונים, רעשים חלשים מהסטרטר, תפקוד לקוי או איטי של מערכות חשמליות כמו המזגן והמגבים, קורוזיה על קטבי המצבר, וכן גיל המצבר שעבר את תוחלת החיים הממוצעת של 3–4 שנים.

הסבר נוסף

0

קושי בהתנעת הרכב, אורות חלשים או מהבהבים, נורית אזהרה של המצבר בלוח המחוונים, רעשים חלשים מהסטרטר, תפקוד לקוי או איטי של מערכות חשמליות כמו המזגן והמגבים, קורוזיה על קטבי המצבר, וכן גיל המצבר שעבר את תוחלת החיים הממוצעת של 3–4 שנים.

הסבר נוסף

0

ביקורות מיצובישי אאוטלנדר PHEV

5/5

דירוג משוקלל של גולשי אוטו

לביקורות הגולשים (3)

הנאת נהיגה

4.666666666666667

עלויות תחזוקה

3.3333333333333335

נוחות השימוש ואבזור

4.666666666666667

מרווח ישיבה

4.666666666666667

תא המטען

5

יש לכם מיצובישי אאוטלנדר PHEV? כתבו ביקורת

מיצובישי ישראל רשימת דגמים