מיצובישי אאוטלנדר PHEV

במרץ 2017, אחרי המתנה ארוכה, נחת בארץ מיצובישי אאוטלנדר HPEV – היברידי/נטען-רשת – המחודש. הגרסה ההיברידית מגיעה לכאן כשנה וחצי לאחר שהגיע לכאן האאוטלנדר המחודש בגרסתו הרגילה. ביבואנית עכבו את השקת הגרסה המחודשת לרכב ההיברידי הנטען עד אשר הצליחו לקבל אישור מקומי לטעינה ביתית פשוטה יותר. מדובר במה שמוגדר בתקן האירופאי כ"טעינה במוד 2", כלומר: עם כבל חשמלי פשוט יותר ותקע וללא צורך בהקמת עמדת טעינה חכמה ומורכבת. זמן הטעינה המלא במצב זה הוא כ-5.5 שעות. לפי אנשי מיצובישי תהליך הטעינה המורכב פגע בכוח המשיכה של הרכב, ממנו נמכרו בדור המקורי רק 130 יחידות. מיצובישי אאוטלנדר PHEV 2017 הוא ללא ספק רכב ייחודי. יש לו שני מנועים חשמליים, כל אחד מהם מייצר 82 כ"ס ומניע גלגל אחורי אחד. אליהם מצטרף מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר המייצר 121 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים. באופן זה לאאוטלנדר PHEV יש הנעה כפולה. הטווח החשמלי הוא 54 ק"מ והביצועים נאים: 170 קמ"ש מרביים והאצה ל-100 קמ"ש ב-11 שניות. האאוטלנדר יודע לנוע באופן חשמלי מלא, להיעזר במנוע הבנזין לצורך טעינת המצברים, או (לרוב במהירויות בין עירוניות) להסתייע בכוח הבנזין לצורך הנעה והאצה. במיצובישי טוענים לשיפור בעידון הנסיעה ובנוחות בגרסה המחודשת. ה-PHEV מוצע רק עם 5 מושבים, בשתי רמות גימור: 'סופרים' ו'לקשרי'. בשתיהן חישוקי "18, תאורת לד עם עמעום אוטומטי, מפתח חכם, בקרת אקלים ומערך קונקטד של כלמוביל. 'לקשרי' מוסיפה מערכות בטיחות מתקדמות מקוריות (רק מובילאיי ב'סופרים') שכוללות בלימה אוטונומית, התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ומניעת האצה פתאומית. ה'לקשרי' תוסיף גם גג נפתח, חיישני חניה היקפיים, תפעול חשמלי לדלת האחורית, ריפוד עור לכל המושבים ותפעול חשמלי לכיוון מושב הנהג. בנוסף לאחריות הרגילה תזכה גרסת PHEV באחריות של 5 שנים או 100,00 ק"מ למערכת החשמל, ו-8 שנים או 160,000 ק"מ לסוללות.

כאשר משווים את ה–PHEV לגרסת הבנזין הקרובה ביותר - מתגלה פער של אחוזים בודדים במחיר, אותו קל יהיה לכסות בעזרת החיסכון בהוצאות השוטפות. אולם בניגוד לגרסה ההיברידית, את דגמי הבנזין ניתן לקבל גם ברמות אבזור נמוכות יותר (ועם שבעה מושבים) שזולות ב-15% ויותר. ועדיין, בזכות האבזור העדיף והחיסכון בדלק, נראה שגרסת ה–PHEV מציעה תמורה עדיפה לכסף לעומת אחיותיה נטולות החשמל.

הטווח החשמלי בפועל עומד על כ-25 ק״מ, וזה בהחלט נאה. אולם המשקל העודף משפיע גם על הביצועים כאשר הסוללה מתרוקנת. 121 כ"ס על 1.8 טון הוא לא יחס מבריק. כאשר יש "מיץ" בסוללה, הביצועים מספקים בהחלט, אך קל לרוקן אותה בעליה ארוכה אם לא הגעתם לתחילתה טעונים היטב. אם יש עלייה באופק, כדאי ללחוץ על כפתור הטעינה, שמאיץ את קצב טעינת הסוללה בעזרת מנוע הבנזין.

תא הנוסעים מעוצב בשמרנות ונטול מקוריות במיוחד, אך האיכות שופרה ורמת האבזור גבוהה, עם מערך מולטימדיה שפותח בישראל, כולל וייז ומכונה 'קונקטד קאר'. תנוחת הנהיגה טובה וגבוהה, אך מושב הנהג לא מציע תמיכה מספקת. בשורה האחורית המרווח טוב והמושבים מתכווננים, אך חסרים פתחי מיזוג. למרות האבזור העשיר, תא הנוסעים לא מצליח להעביר תחושה יוקרתית, אם בשל העיצוב הפשוט ואם בשל איכות ודיוק ביצוע לא מבריקים. נקודה נוספת שיש לקחת בחשבון היא שהגרסה ההיברידית מוצעת עם חמישה מקומות בלבד, ולכן מאבדת את אחד מהאסים של האאוטלנדר - ואין גלגל רזרבי, מה שמאפשר לשמור על תא מטען בנפח הקרוב לזה של הגרסה הרגילה. מצד שני, הגרסה ההיברידית מאובזרת יחסית כבר ברמת הגימור 'סופרים', הבסיסית.

להחלפה של מערכת ההנעה יש גם משמעויות נוספות. ראשון והבולט ביותר - משקל. הסוללה ושני המנועים החשמליים שוקלים לא מעט. אפילו הרבה - הגרסה ההיברידית נטענת שוקלת כ–400 ק"ג יותר מגרסת בנזין מקבילה. זה משפיע על ההתנהגות - ה–PHEV מסורבלת יותר בכביש מפותל, וממש לא מעודדת נהיגה נמרצת. המשקל משפיע גם על הנוחות, ולא לטובה - חסר ריסון על גלים מצד אחד, ומצד שני המתלים נוקשים מדי בעיר. בידוד הרעשים במיצובישי אאוטלנדר PHEV 2017 לא מצטיין. רעשי הכביש אומנם לא חזקים במיוחד, אך מורגשים - בעיקר בנסיעה חשמלית.