מיצובישי אטראז'

מיצובישי אטראז' מיוצרת בתאילנד והגיעה לישראל בסוף 2013 – מהשווקים הראשונים באירופה לקבל אותה. מאז נמכרה המכונית ללא שינוי פרט להוספת בקרת שיוט בשנה שעברה כשלאורך התקופה הופסק שיווק חלק מהגרסאות בישראל: הגרסה הידנית במהלך 2015, והפסקת שיווק רמת הגימור הבסיסית עם התיבה האוטומטית במהלך 2016. בסוף שנה זו תחזור להיצע בישראל אטראז' הידנית כמענה לדאצ'יה לוגאן בקרב על רוכשי הסדאן המוזלות. המכונית היא למעשה גרסת הסדאן של מיצובישי ספייס סטאר, ולכן לא מפתיע לגלות כי השתיים חולקות פלטפורמה ומכלולים רבים כולל יחידות הכוח. אבל ממדיה של אטראז' גדולים משל ספייס סטאר כולל בסיס הגלגלים והרוחב הכללי. אטראז' משווקת עם המנוע החזק בהיצע הדגם שגם זהה לזה שנמצא בספייס סטאר: בנזין, 3 צילינדרים מסדרת MIVEC בנפח 1.2 ל', שמפיק 80 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה. מסוף שנה זו חוזרת גם התיבה הידנית (5 הילוכים). שתי גרסאות המנוע משווקות בשתי רמות גימור שונות, שבפועל כמעט זהות. אטראז' הידנית מוצעת ברמת גימור 'אינטנס' וכוללת 4 חלונות חשמל, מערכת שמע עם דיבורית בלוטות', מראות צד חשמליות, כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים, חיישני גשם ותאורה, ציפוי עור לידית ההילוכים ולגלגל ההגה, חלונות כהים מאחור, כיוון גובה למושב הנהג, פנסי ערפל קדמיים, חישוקי "15 קלים. אטראז' האוטומטית מוצעת ברמת גימור 'אינסטייל' (ללא שינוי לבעבר) כשההבדל העיקרי באבזור טמון בתוספת של בקרת שיוט ומערכת מולטימדיה עם שליטה מההגה ושקעי AUX ו-USB. מערכת המולטימדיה ('קונקטד' שפתחה היבואנית, מדור חדש עם מסך "8 ומצלמת נסיעה לאחור) מבוססת אנדרואיד מוצעת בנפרד בתוספת מחיר. אבזור הבטיחות, כמקובל בפלח המשפחתיות הזולות, דל וכולל את המינימום ההכרחי: שש כריות אוויר ומערכת התרעה של מובילאיי.

המתלים מתקשים לבודד סדקים או שברים בכביש, והרעידות ברמזור לא מוסיפות לכך. רכות המתלים גם מתקשה בריסון המרכב, כך שמתקבלת נוחות נסיעה בינונית. רעשי הרוח, והמנוע בולטים, ואילו רעש הכביש מבודד היטב. מיצובישי אטראז' 2017 מציע יכולת סבירה, עם ריסון מתלים חסר והיגוי ארוך. מצד שני כושר התמרון בעיר מצוין והבלמים מעולים.