מיצובישי אטראז'

בשווקים שונים היא נקראת בשמות שונים ובהם גם מיצובישי מיראז' – שם שבין השנים 1978-2003 שימש את מיצובישי למגוון דגמים ובהם גם את המשפחתית שבישראל שווקה כלאנסר. אבל להבדיל מאותה משפחתית שנמכרה גם בישראל, הפעם מדובר בתת-משפחתית – מכונית בתצורת סדאן בממדים קטנים יותר. בישראל היא נקראת מיצובישי אטראז' והיא למעשה גרסת הסדאן של ספייס סטאר. עימה היא חולקת את הפלטפורמה, מכלולים רבים כולל יחידות הכוח. עם זאת ממדיה של אטראז' גדולים משל ספייס סטאר כולל בסיס הגלגלים והרוחב הכללי. היא הגיעה בסוף 2013 – מהשווקים הראשונים באירופה לקבל את המכונית החדשה, ולא השתנתה מאז. השינויים היחידים שהתרחשו בדגם הם הפסקת שיווק הגרסה הידנית בישראל במהלך 2015, הפסקת שיווק רמת הגימור הבסיסית, 'אינוויט' בגרסה האוטומטית בשנה זו, והוספת בקרת שיוט. אטראז' משווקת עם המנוע החזק בהיצע הדגם שגם זהה לזה שנמצא בספייס סטאר: בנזין, 3 צילינדרים מסדרת ה-MIVEC בנפח 1.2 ל', שמפיק 80 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה. יש רמת גימור אחת, 'אינסטייל', הגבוהה מבין השתים ששווקו בעבר, כשמהשנה גם מוצעת עם בקרת שיוט. את פירוט תכולתה ניתן לראות בדף הדגם 2013-2015. אטראז' לא נבחנה במבחני ריסוק ומציעה 6 כריות אוויר בלבד.

העיצוב של מיצובישי אטראז' 2016 תכליתי ופשוט, ואיכות החומרים בסיסית ועל הצד היעיל של הספקטרום. הנדסת האנוש טובה ברובה ורמת הגימור היחידה שיש כעת, היא הגבוהה שהיתה בעבר, ומשדרגת את האווירה הבסיסית לכשעצמה. המרווח מלפנים גדול, כשמאחור הוא מעט מצומצם לראש. מרווח הברכיים מצוין, והכניסה והיציאה נוחים בזכות דלת גדולה. המושבים בסיסיים וחסרי תמיכה. תא המטען גדול.

נוחות הנסיעה בינונית. בעיר היא מעבירה יותר מיד שיבושים, ומתקשה במיוחד על אלה הגדולים. במהירות בינעירונית הסינון מוצלח יותר, אלא שאז מצטרפים רעשי הרוח והמנוע. בידוד רעש הכביש מצוין. מיצובישי אטראז' 2016 מאופיינת בזוויות גלגול גדולות ורגישות מוגזמת להעברות משקל. בנוסף ההגה ארוך מידי, ובעל שטח מת גדול במרכז. מצד שני יכולת התמרון בעיר מצוינת והבלמים מעולים.