מאזדה CX-3

CX-3 הוא רכב הפנאי הקטן הראשון של מאזדה. לארץ הגיע ב-2017 באיחור מהמועד המתוכנן. מאז הוא הספיק להתעדכן ב-2018 (שידרוג מערכות אלקטרוניות, עוד אבזור ושיפור במערכות הבטיחות), ולהתעדכן פעם נוספת בדגם שהגיע לישראל ב-2019 (שינויים קוסמטיים מבחוץ ומבפנים, והוספת רמת אבזור בכירה). ב-2020 לא השתנה בדגם דבר, כשב-2021 נוסף להיצע מנוע 1.5 ל' שלא היה בדגם בעבר (גם לא בחו"ל). המנוע הוא בנזין אטמוספרי 1.5 ל' עם 116 כ"ס ומוכר ממאזדה 2. זה המקום להזכיר כי CX-3 ומאזדה 2 חולקים את אותה פלטפורמה, מכלולים עיקריים וגם מרכבי עיצוב שונים בתא הנוסעים. התיבה אוטומטית עם 6 הילוכים וההנעה קדמית. הביצועים כמובן שפחות טובים מאלה של גרסת ה-2.0 ל' (156 כ"ס) ששיווקה נמשך במקביל. צריכת הדלק בגרסת ה-1.5 ל' עדיפה. לצד הרחבת היצע יחידות הכוח, גם שופרו המושבים ומערך המולטימדיה. גרסת ה-1.5 ל' מוצעת בשלוש רמות גימור. רמת גימור 'זום', כוללת חישוקי "16 ומולטימדיה עם צג "7. רמת גימור 'אורבן', מוסיפה ריפוד דמוי עור ותאורת לד ומשדרגת את החישוקים ל-"18. רמת גימור 'מודרן' מציעה חבילת עיצוב חיצוני, ריפוד דמוי עור בצבע לבן בשילוב אלקנטרה בגוון חום גם בדיפון הדלתות. היצע הבטיחות דומה לזה שקיים ב-2.0 ל', אבל כיוון שההתרעה על אי שמירת מרחק אינה פועלת בכל מהירות, נדרשת מערכת התרעה בהתקנה מקומית. בגרסת ה-2.0 ל' צומצם היצע רמות הגימור לשתי הרמות הבכירות (מתוך ארבע שהיו קודם). כעת יש את 'פיור וויט' ו'ספישל אדישן'.

מנוע ה-2.0 ל' (156 כ"ס, אטמוספרי) חזק מהמקובל בקטגוריה, והביצועים בהתאם. צריכת הדלק במבחן שלנו עמדה על 10.2 ק"מ/ל' – סבירה בהתחשב בתנאים. בגרסת ה-1.5 ל' (116 כ"ס, אטמוספרי) הביצועים טובים פחות, ובעומס יורגש מחסור בכוח, אך הם עדין מספקים. צריכת הדלק עדיפה - 11.8 ק"מ/ל' במבחן הדרכים שערכנו. בשתי הגרסאות התחושה נמרצת וזריזה בזכות מנוע השש לטפס בסל"ד ותיבת הילוכים הפועלת חלק ומהר ובהרמוניה עם המנוע.

עיצוב סביבת הנהג משובח לא פחות, מקורי, וברמות הגימור הגבוהות חומרים איכותיים לאווירה עשירה. ברמות הגימור הנמוכות משטחי הדיפון פחות איכותיים, ובכולן הפלסטיק בחלק התחתון נוקשה. מסך המולטימדיה קטן ביחס למקובל כיום, אבל הוא נאה, נוח לשימוש וקל לשיטה באמצעות בורר הממוקם בקונסולה המרכזית. המרחב מלפנים אינו גדול אך מספק. מאחור המרחב מצומצם, כשמרווחי הראש והברכיים אינם גדולים ולנוסע שלישי יהיה לא נוח לשבת. תא המטען קטן מהמקובל בקטגוריה, ונפחו 240 ל' בלבד.

נוחות הנסיעה בעיר בינונית. הרכב סופג היטב טלאים ושיבושים קטנים, אבל מתקשה לספוג את הגדולים שבהם כמו-גם שקעים בולטים. כשעולה המהירות הוא נעים יותר, אך מסתדר פחות עם חיבורי כביש, ורעשי הכביש והרוח מורגשים למדי. בנסיעת שבילים הוא מעט קופצני. היכולת הדינמית גבוהה מהמקובל, והרכב יכול לנוע במהירות בכבישים מפותלים, כשהבלמים שפועלים היטב סוגרים חבילה דינמית טובה.

במבחני הריסוק של ארגון EuroNCAP הוא השיג ציון של ארבעה כוכבים, אבל הוא נבחן ללא מערכת בלימה אוטונומית כלל, ובישראל הוא משווק מיומו הראשון עם המערכת, שגם שודרגה ב-2018. גרסת ה-1.5 ל' מגיעה עם בלימה אוטונומית עד 80 קמ"ש (כולל זיהוי הולכי רגל), התרעת סטייה מנתיב אך לא תיקון. כיוון שההתרעה על אי שמירת מרחק אינה פועלת מעל 80 קמ"ש, נדרשת מערכת התרעה בהתקנה מקומית. גרסאות ה-2.0 ל' מוסיפה ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית, וכיוון שהתרעת שמירת מרחק פועלת גם בבינעירוני, אין צורך במערכת בהתקנה מקומית.