יונדאי קונה

יונדאי קונה נקרא על שם אזור החוף בהוואי, והגיע לישראל בינואר 2018 בגרסה הבכירה ביותר לדגם ועם הנעה כפולה. בפברואר 2019 החל שיווק גרסת הנעה קדמית שעם הזמן החליפה את גרסת ההנעה הכפולה היקרה יותר. ביוני 2020 הצטרפה גרסה היברידית, עם יחידת כוח זהה לזו שנמצא ביונדאי איוניק ובקיה נירו. קונה יושב על פלטפורמה חדשה שמשותפת עם קיה סלטוס, ומציע ממדים מעורבים לקטגוריה: האורך וגובה קרובים לדגמים הקטנים בקטגוריה, כשמנגד הרוחב ובסיס הגלגלים גדולים מהמקובל. הגרסה ההיברידית שהצטרפה באמצע 2020 משלבת בין מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ל' למנוע חשמלי. ההספק המשולב עומד על 141 כ"ס, והכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית דו-מצמדית עם שישה הילוכים. הביצועים, כצפוי, פחות טובים משל גרסת הטורבו ששיווקה ממשיך עם אותה יחידת כוח: טורבו-בנזין, 1.6 ל', 177 כ"ס בשידוך לתיבה אוטומטית דו-מצמדית עם 7 היל'. צריכת הדלק בהיברידית טובה משמעותית עם 25.6 ק“מ לליטר בכביש הבין עירוני, לעומת 16.1 ק"מ לליטר בטורבו. יש כמה הבדלים בין הגרסה ההיברידית לגרסת הטורבו. לגרסה ההיברידית בלם יד חשמלי (בלם "רגיל" בטורבו), ועוד כמה שינויי מינוריים לגוונים ולחומרים לפרטים מסוימים בתא הנוסעים. מיכל הדלק בהיברידית הצטמצם מ-50 ל-38 ליטר, והחישוקים הקלים ירדו לקוטר 16 אינץ‘ (לעומת 18 אינץ‘ בטורבו). חישוקים גדולים יותר שקיימים בדגם באירופה, היו מוציאים את קונה ההיברידית מקבוצה 2 במיסוי הירוק. לגרסה ההיברידית שתי רמות גימור, פרמיום, פרסטיג', כשגרסת הטורבו נמכרת עם שלוש רמות גימור. אותן שתי רמות כמו בהיברידית ועם אותו אבזור, כשמעל נמצא את רמת גימור סופרים שמוסיפה צביעה דו-גונית למרכב.