יונדאי קונה חשמלי

בדצמבר 2022 חשפה יונדאי את הדור השני של קונה, רכב הפנאי הקטן שלה (B-SUV). לפי יונדאי דור זה תוכנן כ"רכב חשמלי תחילה" אך בדומה לדור הקודם הוא מוצע גם בגרסאות עם מנועי בנזין ומערכות היברידיות. מדובר ברכב גדול מזה היוצא, ובסיס הגלגלים צמח גם הוא באופן ניכר: 266 ס"מ, תוספת של 6 ס"מ. בהתאם, גם תא המטען גדול ונפחו עומד כיום על 466 ל' – תוספת של 134 ל' ביחס לדור היוצא - כאשר מלפנים תא מטען קטן בנפח 27 ל'. בהתאם לממדים, ביונדאי טוענים כי הדור החדש מרווח באופן משמעותי מקודמו. סביבת הנהג משלבת אלמנטים מדגמי יונדאי העכשווים, וישנה אפשרות לעדכונים מהאוויר (OTA), נעילה ופתיחה באמצעות מפתח דיגיטלי, ולוח מחוונים דיגיטלי שמעליו תצוגה עילית רחבה בגודל 12 אינץ'. קונה החשמלי יוצע עם שני מערכי סוללות; סוללת 48.4 קוט"ש אשר משודכת למנוע חשמלי המפיק 154 כ"ס ו-26 קג"מ, וגרסת "טווח הארוך" בעלת סוללת 65.4 קוט"ש ומנוע המייצר 215 כ"ס ו-26 קג"מ. יונדאי מדווחת כי גרסת הטווח הארוך מסוגלת ליותר מ-500 ק"מ בין טעינות, בעוד הגרסה הרגילה צפויה לספק טווח של 370 ק"מ. שתי הגרסאות מאפשרות טעינה מהירה עד 100 קילוואט. עוד הוסיפו ביונדאי כי ישנה אפשרות לנהיגה בדוושה אחת, בלימה רגנרטיבית חכמה המתאימה את עוצמת הבלימה לתנועה ולדרך ואפשרות לטעינה חיצונית של אביזרים (V2L). יונדאי קונה החשמלי החדש צפוי לנחות בישראל במהלך 2024.

סביבת הנהג מוכרת מקונה הרגיל, העיצוב מעט מיושן ויש יותר מדי משטחי פלסטיק נוקשים. לחיוב נציין הנדסת אנוש טוב לרוב. לגרסה החשמלית לוח מחוונים מוקרן נאה למדי. תנוחת הנהיגה טובה, אך מושב הנהג לא היה נוח בנסיעה ארוכה. הרצפה הגבוהה מאחור גוררת תנוחת ישיבה פחות מוצלחת ביחס לגרסת הבנזין של הדגם. המרחב עצמו מספק. תא המטען מציע נפח שימושי ויעיל.

יונדאי קונה נבדק ע"י יורו NCAP בגרסת הבנזין בלבד וזו זכתה לדירוג של 5 כוכבי בטיחות. דירוג זה אינו כולל את הגרסה החשמלית. היצע מערכות הבטיחות המתקדמות בארץ עשיר וכולל מערכת בלימה אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב ושמירה על מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכב בשטח מת ותיקון אקטיבי, מערכת אקטיבית למניעת פגיעה בנסיעה לאחור ועוד כסטנדרט.