יונדאי איוניק

ירידת ערך: ירידת הערך של איוניק 2018 בשנה הראשנה הייתה כ-13.6% מערכה כחדשה. בשנה השניה ירידת הערך הייתה כ-5% בלבד. בשנה השלישית איוניק 2018 איבדה כ-8.7% מערכה. בשנה הרביעית ירידת הערך עמדה על כ-9.5%. בסך הכל מיום עלייתה לכביש איוניק מציגה ירידת ערך של כ-32.2% מערכה לפי מחירון לוי יצחק (עדכון: אוקטובר 21). הגרסה הנמכרת: 'פרימיום', היברידית. בסיכום נתוני המסירות של שנת 2018, יונדאי איוניק רשמה היסטוריה, והתברגה ראשונה בטבלה. מחזירה את קטגורית המשפחתיות לפסגה אחרי שנים בהן מכוניות מיני (קיה פיקנטו) ורכבי פנאי (קיה ספורטאז') מחקו עשרות שנות הובלה של המשפחתית הישראלית הקלאסית. על הדרך רשמה לזכותה הישג נוסף – היברידית ראשונה שמובילה בדירוג המסירות השנתי של ישראל. עבור שנה זו אין חדש בדגם. ממדיה עדיין נמצאים פחות או יותר באמצע – בין אורך אופייני למשפחתית האצ'בק, לאורך אופייני למשפחתית סדאן, כשבסיס הגלגלים הוא מהגדולים שבקטגוריה. גם חטיבת הכוח נותרה כשהיתה, משלבת בין מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ל' (105 כ"ס) וחשמלי (43.5 כ"ס) ליצירת הספק כולל של 141 כ"ס. התיבה היא דו–מצמדית עם שישה הילוכים והכוח מועבר לגלגלים הקדמיים. אותן שתי רמות גימור עדיין משווקות ולמרות שהמתחרות סוגרות פערים, יונדאי איוניק 2018 עדיין מציעה חבילת אבזור עשירה יחסית למוצא בשוק עם: מערך מולטימדיה "7 ('קונקט' של היבואן), מפתח חכם, משטח טעינה אלחוטי לסלולרי ועוד. גם מפרט הבטיחות לא השתנה והוא עדיין העשיר ביותר בסגמנט עם פרטים ייחודיים כמו בקרת שיוט אדפטיבית.

להבדיל מהחוץ, המטרה בתא הנוסעים היא ליצור תחושה רגילה ולא "סביבתית" או ייחודית. זה הוביל למראה ולחומרים מעט פשוטים ביחס למתחרים, גוונים כהים מעט קודרים, ואווירה פחות מזמינה. הפיצוי הוא באבזור העשיר. המושבים סבירים, מרווח הראש מאחור מעט מצומצם, הראות לאחור מוגבלת, וחסר מגב אחורי. תא המטען גדול אך לא נוח.