יונדאי i20

באפריל 2021 הושק הדור השלישי של יונדאי i20 בישראל. הדגם החדש גדול במעט מהדגם הפורש, בעוד המנוע – טורבו-בנזין, 1.0 ליטר 3 צילינדרים, 100 כ"ס – שומר על נתונים כמו אלה שבדגם הקודם, אך עבר שינויים רבים לשיפור היעילות. גם התיבה הדו-מצמדית, שיש לה 7 הילוכים, שופרה ביחס לזו של הדור היוצא. יונדאי i20 2021 מוצעת בגרסה אחת – ובשש רמות גימור; רמת הגימור הבסיסית היא 'אינטנס' והיא מצוידת במולטימדיה עם צג "8 – אך אינה כוללת מערכות בטיחות מתקדמות, ולכן מורכבת בה מערכת התרעה בהתקנה מקומית. רמת הגימור 'פריים' כוללת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ועמעום אורות אוטומטי. ברמת הגימור 'פריים פלוס', מתווסף לזה גג בצבע שחור. רמת הגימור 'פרסטיג'' כוללת חישוקי "16 והופעה חיצונית מעט שונה; בניגוד ל'פריים', שמחירה דומה, רמת גימור זו תופנה ללקוחות פרטיים. רמת הגימור 'סופרים' כוללת חישוקי "17, תאורת לד קדמית, תאורת אווירה צבעונית, מחוונים מוקרנים, מפתח חכם, בקרת אקלים; במפרט הבטיחות שיפור למערכי הימנעות מתאונה, ושמירה על מרכז הנתיב. בקצה העליון רמת הגימור 'סופרים פלוס' וזו כוללת, בנוסף, גם גג שחור, ניטור היקפי אקטיבי של שטחים מתים, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור ועוד.

הדגם החדש מצויד באותו מנוע טורבו-בנזין 1.0 ליטר 3 צילינדרים כקודמו, וכך גם הנתונים: 100 כ"ס, 17.5 קג"מ. המנוע עבר מקצה שיפורים בחלקיו הפנימיים שנועד לשפר את צריכת הדלק ולהקטין את פליטת המזהמים. בנוסף, התיבה הדו-מצמדית, שיש לה 7 הילוכים, שופרה. הביצועים בעיר טובים, אבל כאשר יוצאים מחוצה לה, הרכב פחות נמרץ מהצפוי, ובניגוד לדור היוצא חסר לו קצת פלפל. המנוע אינו מתחזק לקראת שיא ההספק, התיבה אינה ממהרת להוריד הילוכים – וכתוצאה מכך, האצות הביניים בתנאים מכבידים, בייחוד בעקיפות, אינן מצטיינות. במהירות זחילה, בייחוד בחניות צפופות כאשר התמרון מחייב תזוזות עדינות, השילוב בין תיבה איטית למצערת לא-חדה מקשה לייצר תנועה חלקה. צריכת הדלק טובה למדי: ביום מבחן מאומץ גמא הרכב 11.7 ק"מ/ל', ובשיוט רגוע צריכת הדלק שלו היא 15.5 ק"מ/ל'.

עיצוב סביבת הנהג בדגם החדש אף הוא מתקדם מזה של הדגם הפורש. בכל רמות הגימור בולט צג גדול יחסית ("8) החובר למחוונים המוקרנים. איכות החומרים מרשימה פחות, והצבע השחור מפגין נוכחות רבה מדי. הנדסת האנוש טובה לרוב, המולטימדיה קלה יחסית לשליטה, אך התצוגה קצת מיושנת. מושב הנהג, שכיוון הגובה שלו מוגבל, אינו ממש נוח וקשה למצוא תנוחת נהיגה נכונה; מרווח הרגלים מאחור גדל משמעותית, אולם מרווח הראש הוא רק סביר. תא המטען גדל ב-51 ליטרים, ל-352 ליטרים, ובנוסף לנפח היעיל הוא גם נוח לשימוש בזכות ממד רוחב נאה.

נוחות הנסיעה בינונית, גם בגלל שכיול המתלים נוקשה. בעיר, טלאים ושיבושים קטנים ובינוניים מורגשים מדי, וגם בכבישים בין-עירוניים וכאשר המהירות עולה, ספיגת השיבושים בינונית בלבד. רעשי הכביש מורגשים וכך גם אלה של הרוח. בפיתולים יונדאי i20 2021 פונה היטב, מגיבה נכון להרפיית מצערת ומהדקת את קו הפנייה, ועושה זאת עם רמת אחיזה גבוהה. זו מכונית שיכולה להסתדר עם יותר כוח, ואז גם ליהנות את הנהג בנהיגה דינמית. ההגה אינו תקשורתי במיוחד, אך יכולת ההפניה שלו טובה. הבלמים אינם נוסכי ביטחון וחסרים דיוק.