בניגוד לרוב ההיצע ההיברידי הקיים היום בעולם, בייחוד בתחום העממי, הונדה מנסה להראות שיש לטכנולוגיה הירוקה גם צד מפולפל – עם מרכב קופה ייחודי ועיצוב פנימי מודרני. על צד קיום היומרות הספורטיביות אחראי מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטרים המנפק הספק משולב של 124 כ"ס במשותף עם המנוע החשמלי (ומשודך, בצורה יוצאת-דופן לכלי-רכב היברידיים, לתיבה ידנית 6 הילוכים). ההבטחה היא טווח של 20 ק"מ לליטר בשיוט – יחד עם ביצועים ספורטיביים כשנחה הרוח על הנהג. לרשות הנהג אפשרות בחירה בשלושה תמהילים של ניהול מערכות הנהיגה (נורמלי, אקונומי וספורטיבי) בדומה למערכת ה-DNA של אלפא, אשר משפיעים על מהירות התגובה של דוושת התאוצה, מהירות ההיגוי, רגישות דוושת הבלם וגם... מערכת האקלים וההנעה ההיברידית.
תא הנוסעים מרווח מלפנים אך צפוף מאחור ובנסיעה ה-CR-Z בהחלט מרגישה ספורטיבית, עם הגה חד ומהיר, גיר מצוין והתנהגות כביש מהנה. באופן קצת אירוני, מי שפוגע מעט בחוויית הנהיגה הוא דווקא המנוע, שמציע ביצועים לא-מלהיבים ואופי לא מספיק ספורטיבי. שיווק ה-CR-Z בישראל החל בקיץ 2010 אך הופסק בשלהי 2012.
עיצוב ונוכחות
ה-CR-Z הקטנה נראית נפלא – עם צדודית קופה ייחודית והמון נוכחות על הכביש.
תמורה למחיר
אין הרבה מכוניות ספורטיביות שגם נראות ככה, גם מהנות לנהיגה וגם חסכוניות בדלק.
מנוע וביצועים
המנוע מספק ביצועים סבירים, אך אופיו שטוח מדי ולא ספורטיבי. תיבת ההילוכים מצוינת, אך יחסי העברה קצרים יותר פשוט מתבקשים. צריכת הדלק טובה מאוד.
תא נוסעים ומטען
תא הנוסעים נאה ומודרני, אך איכות החומרים בינונית. מלפנים מרווח מאוד, אך מאחור צפוף מאוד. תא המטען מציע נפח מפתיע ושימושיות טובה.
נוחות והתנהגות
נוחות הנסיעה סבירה בהחלט והתנהגות הכביש חדה ומהנה – עם חיבה להיגויי יתר שכבר לא מוצאים במכוניות מודרניות. ההגה כבד ומפתיע בתקשורת, אך חד מדי בהפניה הראשונית. במהירות גבוהה מאוד ה-CR-Z לא מספיק משרה ביטחון.
סיכום
רעיון מצוין וביצוע מרשים לחלוצת ההיברידיות הספורטיביות. אם ככה יראה העתיד, מצבנו לא רע...
לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות..
