הונדה CR-V 2013

הדור הרביעי של רכב הפנאי של הונדה הגיע אלינו בתחילת 2013. בניגוד למקובל בתעשייה, הדור החדש מציג מידות זהות כמעט לקודמו, אך הונדה טוענת למרווח משופר לנוסעים ובתא המטען. המנוע ב-CR-V החדש הוא פיתוח של מנוע ה-2.0 ליטר ששירת את הדור הקודם אך עם שיפור של 5 כ"ס להספק (155 סה"כ), והוא משודך לתיבת 5 הילוכים אוטומטית. למרות נתונים דומים, לדור החדש צריכת דלק טובה יותר. ה-CR-V ממשיך לסבול מיחס מחיר-אבזור נמוך בהשוואה למתחריו, בדומה לקודמו.

מנוע ה-2.0 ליטר מספק ביצועים סבירים (12.3 שניות למאה – נתון בינוני לקטגוריה) והתיבה פועלת בצורה חלקה, אבל ממהרת לעבור אל ההילוכים הגבוהים. היא גם לא ממש מזדרזת להוריד הילוך בהאצה, ודורשת לחיצה החלטית על הדוושה כדי לבצע קיק-דאון. מצב S בתיבה משפר את המצב, ויש גם תפעול ידני מלא במקרה הצורך. היתרון באופן הפעולה של תיבת ההילוכים הוא צריכת דלק טובה.

עיצוב תא הנוסעים נאה יחסית ומציע הנדסת אנוש טובה, אך איכות החומרים לא מרשימה, עם יותר מדי פלסטיקים קשיחים וחלולים למגע. תאי הנוסעים עם גווני פנים בהירים המגיעים בגרסאות המאובזרות, עדיפים בהרבה על הצבע השחור הקודר ששולט בגרסאות הבסיס. מבחינת המרחב הפנימי, יש שפע של מקום בכל הכיוונים, ולמרות זאת קשה למצוא תנוחת נהיגה טובה ומושב הנהג קצר באופן מורגש. גם מאחור המרווח טוב, והרצפה השטוחה מקלה על הסעת שלושה נוסעים. תא המטען גדול ושימושי.

בתוך העיר המתלים סובלים מפיצול אישיות – חלק מהמפגעים הם מתקלים וסופגים היטב, בעוד שיבושים אחרים מועברים בצורה מורגשת אל תוך תא הנוסעים. מחוץ לעיר המצב משתפר, בזמן שבכביש מתפתל התחושה לא מחוברת, יש זוויות גלגול מורגשות וההגה לא מצטיין. למרות ההנעה הכפולה, ה-CR-V יתאים לשבילים עדינים בלבד, עקב מרווח גחון מוגבל וסידור לא אידיאלי של הרכיבים בו.