ב.מ.וו M4

סדרה 4 (קוד G22/G23/G26) הוצגה ב-2018 ומכירות בעולם ובישראל החלו ב-2019. גרסת M4 (קוד G82/G83) הוצגה ב-2020 ושיווק בישראל החל במאי 2021 (יחד עם גרסת M3). כמה אלמנטים הוצגו לראשונה בסדרה: לראשונה ב.מ.וו מציעה תצורת סטיישן של M3, לראשונה מוצע הדגם גם בהנעה כפולה (באירופה) ולראשונה מידות שונות לחישוקים ("19 מלפנים ו-"20 מאחור). זהו דור שני לגרסת הקופה M4 ושישי ל-M3, לאחר שהופרדו לשני סדרות נפרדות בדור הקודם שהוצג ב-2012. השתיים חולקים הכל. במקרה של M4 הפלטפורמה היא זו של סדרה 4 העדכנית וביחס לדור הקודם ממדיה גדלו עם כ-12 ס"מ לאורך, ו-4.5 ס"מ לבסיס הגלגלים. המרכב שגדל וכמובן גם חוזק, הוביל לעליית משקל של כ-200 ק"ג, על אף שימוש בחלקי אלומיניום רבים, וגג שעשוי סיבי פחמן. כמו בדור הקודם, גם הפעם נמצא מנוע טורבו-בנזין 3.0 ליטר, 6 צילינדרים טורי, אלא שהוא שודרג. בישראל משווקת מהדורת 'קומפטישן' של M4 (וגם של M3) וזו מציעה 510 כ"ס – 60 כ"ס יותר מהדור הפורש. יש גם גרסה מוחלשת של אותו מנוע עם 480 כ"ס שמוצעת גם עם תיבה ידנית ותגיע לישראל בהזמנות מיוחדות. הגרסה החזקה מוצעת רק עם תיבה אוטומטית 8 הילוכים שמחליפה תיבת 7 הילוכים אוטומטית רובוטית דו-מצמדית שהיתה בעבר. ההנעה אחורית, כשבאירופה מוצע הדגם גם בהנעה כפולה. במעבר הדורות בוצעו עדכונים רבים כשב.מ.וו מדווחת על שינויים משמעותיים שנעשו גם במכלולים הדינמיים ובהם גם למערך המתלים האדפטיבי, להיגוי ולבלימה.

היצע הבטיחות כולל את חבילת ה-Driving Assistant Professional שכוללת בלימה אוטונומית בזיהוי הולכי רגל וכן כלי רכב בתנועה חוצה מלפנים ומאחור, תיקון סטייה מנתיב, התרעה על רכב ב"שטח מת" כולל מניעה אקטיבית של מעבר נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ומערכת סיוע הנסיעה לאחור המסוגלת לנהוג עצמאית את 50 המטרים האחרונים.