ב.מ.וו סדרה 4 2022

לקראת 2021 הושקה בישראל ב.מ.וו סדרה 4 החדשה. הדגם העדכני משך תשומת לב ועורר תגובות רבות בגלל הסבכה הגדולה והניצבת שלו - שמאז זלגה לדגמים נוספים של המותג. סדרה 4 קופה החדשה גדולה מקודמתה; בסיס הגלגלים הוא 285 ס"מ, תוספת של 4 ס"מ, ואילו ממד האורך גדל ל-477 ס"מ, תוספת של 13 ס"מ. היבואן יצר שלוש גרסאות הנבדלות זו מזו לא רק בהספק המנוע, אלא גם בגימור ובהופעה: כל הגרסאות מצוידות במנועים מוגדשים ותיבה אוטומטית שמונה הילוכים. בנוסף, לכולן מפרט בטיחות עכשווי והמולטימדיה החדשה של ב.מ.וו עם צג "10.25. את ההיצע פותחת 420 המצוידת במנוע 2.0 ליטר המייצר 184 כ"ס, ההנעה אחורית, ומשך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 7.5 שניות. במפרט האבזור תאורת לד מלאה, חישוקי "18, גג זכוכית, ריפוד עור, תפעול חשמלי למושבים, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים וחניה אוטומטית עם יכולת נסיעה אוטונומית ל-50 מטרים לאחור. גרסה זו מוצעת עם חבילת 'M ספורט' הכוללת פריטי עיצוב ספורטיביים מבחוץ ומבפנים. לגרסה 430 אותו מנוע 2.0 ליטר, כאן בהספק של 258 כ"ס, להאצה של 5.8 שניות ל-100 קמ"ש. מערך המתלים אדפטיבי, ההיגוי ספורטיבי יותר עם יחס משתנה, הבלמים משופרים והחישוקים בגודל "19. חבילת 'M ספורט פרו' בה מצוידת גרסה זו מבטיחה מראה ספורטיבי עוד יותר, עם חבילת השחרה ופריטי עיצוב נוספים. ל-430 גם מצלמות היקפיות ומערכת שמע של הרמן קרדון עם 16 רמקולים. במפרט הבטיחות, בנוסף, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, התרעה מפגיעת צד, שמירה על מרכז הנתיב ועוד. לגרסה הבכירה, M440 'פרפורמנס', מנוע 6 צילינדרים בנפח 3.0 ליטר המייצר 358 כ"ס וכולל מערך היברידי מתון, הנעה כפולה ודיפרנציאל מוגבל החלקה של M; כל אלה מסדרים לה האצה של 4.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. גרסה זו שונה חיצונית בזכות גוונים אפורים לשבכה ולמסגרות, קאליפרים כחולים ועוד. M440 מוצעת גם עם חבילה הנקראת 'M טכנולוג'י פק', הכוללת מכלולים משודרגים למערכות הקירור והבלימה.

סביבת הנהג דומה לזו שבסדרה 3 ומבוססת על שילוב של צג מרכזי אלגנטי ("10.25) וצג מחוונים מוקרנים ("10.23), ליצירת הופעה עכשווית ומתקדמת. החומרים והגוונים יוצרים אווירה איכותית, וזו מועצמת על-ידי האבזור העשיר. הנדסת האנוש טובה לרוב אך לעיתים תפעול הצג מסורבל; הדלת הגדולה עלולה להקשות על כניסה ויציאה במקומות צפופים, ולפני שמתיישבים נדרשת התכופפות קלה. תנוחת הנהיגה נמוכה וספורטיבית כנדרש, והראות לאחור מוגבלת. קצת קשה להיכנס למושב האחורי. כשנכנסים המרחב סביר, אך מרווח הראש גבולי. לתא המטען מבנה שימושי.

בעיר, ובייחוד בקצב איטי, נוחות הנסיעה בינונית בגלל בולמים נוקשים יחסית, ודופן צמיג לא ממש גבוהה. ככל שעולה המהירות, ו/או כאשר יש נוסעים, הנוחות משתפרת. ה-430 צולחת פניות באופן מהנה ואף מחמיא לנהג. ההיגוי, כאן עם יחס משתנה, מהיר מבלי להיות עצבני, והמכונית מגיבה לפקודותיו באופן מדויק. הבלמים חסרים נחישות עם תחילת הלחיצה עליהם, אך מבצעים היטב תחת העומס.