אודי Q7

ביוני 2015 החל שיווקו המקומי של הדור השני לאודי Q7. הדגם החדש קל מקודמו באופן משמעותי, עד 325 ק"ג לפי הגרסה, ונראה בהתאם: יותר מעודן, פחות מגושם. בתחילת השיווק הוצעו מנוע דיזל ומנוע בנזין, שניהם בנפח 3.0 ליטר. את שניהם משרתת תיבה אוטומטית עם שמונה הילוכים וההנעה היא כפולה. מנוע הבנזין (TFSI) מנפק 333 כ"ס ו-44.8 קג"מ. לדיזל (TDI) הספק נמוך יותר העומד על 272 כ"ס אך המומנט גדול בהרבה, עם 61.2 קג"מ. בהמשך השנה הצטרף מנוע דיזל 2.0 ליטר מוגדש, המייצר 218 כ"ס. פחות הספק, יותר חיסכון בדלק. תודות לשיפורים במנועים והרבה בזכות ההפחתה הגדולה במשקל, רושמת Q7 החדשה שיפור בצריכת הדלק המגיע עד ל-28%. אודי Q7 החדשה כוללת שבעה מושבים, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים (כולל זיכרונות לנהג) ולפתיחת דלת תא-המטען, גג זכוכית נפתח, בקרת אקלים מפוצלת לארבעה אזורים, מערך המולטימדיה של אודי (MMI) עם מצלמה ובלוטות', מפתח חכם, חישוקי 19", חיישני חנייה היקפיים, פנסי קסנון ועוד; המחיר לגרסאות הבנזין והדיזל זהה. בנוסף, תוצע רמת גימור משונמכת; חמישה מושבים, חישוקי "18, בקרת אקלים עם שני אזורים. המחיר נמוך ב-11%. רמת הגימור הגבוהה מאוד, לקשרי, כוללת את לוח המחוונים המוקרן, מערכת שמע של בוז, מצלמות היקפיות, חניה אוטומטית – ובעיקר: קפיצי-אוויר. חבילת פרימיום היא בפסגת ההיצע, ומוסיפה תאורת לד מלאה, מושבים מאווררים בריפוד עור מהודר במיוחד – והכי חשוב: מערכת למניעת תאונה עירונית ובקרת שיוט אדפטיבית. מערכות התרעה על סטייה מנתיב או רכב בשטח מת גם הן ברשימת האבזור, ויימסרו לכל דורש תמורת תשלום נוסף.

גרסת הדיזל הבסיסית (218 כ"ס) זריזה מספיק. אין כל מחסור בכוח אבל חסר מחץ. מנוע הדיזל החזק (272 כ"ס) יוצר פער גדול בינו לבין החלש יותר והיה הכי ״נכון" לרכב מבין שלושת המנועים בהם מצויד ה-Q7. המנוע חזק, פעולתו מאוד לינארית ואין כל תחושה של כוח מתפרץ כמו שיש בחלק מהמתחרים. תיבת ההילוכים תפקדה מצוין ותרמה אף היא לתחושה זו. מנוע הבנזין (333 כ"ס) מציע גם הוא כוח זמין תמיד, וגם כאן הוא מוגש בצורה מאוד לינארית, גם כאשר לוחצים אותו למקסימום. התחושה, לכן, שה-Q7 עם מנוע הבנזין פחות זריז ממה שהמספרים מספרים.

רכב המבחן צויד באופצית מתלי האוויר, והתוצאה היא רכב מאוד נוח. נציין לטובה את השקט ששרר בתא הנוסעים, ובייחוד את החלונות הכפולים שעוזרים להשיג את הדממה הזו. בפיתולים הראה ה-Q7 הראה שיש לו יכולת לנוע במהירות גם בהם, אבל זה לא הקטע שלו. ההגה קל מדי גם במצב הדינאמי של המתלים, והתחושה בנהיגה מאוד מנותקת.

במחצית השניה של 2017 הציגה אודי ישראל גרסה נטענת ל-Q7, העונה לשם אי-טרון (e-tron). לגרסה זו של ה-Q7 חטיבת כוח שמשלבת בין מנוע דיזל בנפח 3.0 ל' (V6) שמייצר 258 כ"ס לבין מנוע חשמלי עם 128 כ"ס. ההספק המשולב הוא 374 כ"ס והמומנט 71.4 קג"מ. טעינה מלאה (משקע תעשייתי בהספק 7.2 קילוואט) תארך שעתיים וחצי ותספק טווח חשמלי של 54 ק"מ. בזכות הטבת המס, גם כאן מדובר בגרסה שאינה יקרה מהותית מרמות הבסיס בהן שווק הרכב בעבר, אך מציעה רמת אבזור גבוהה יותר משמעותית.