אודי Q7

בתחילת 2015 הציגה אודי בתערוכת דטרויט דור חדש לאודי Q7, עשר שנים לאחר הצגת הדור הראשון לרכב הפנאי הגדול. הדגם החדש קל מקודמו – ומעצבי אודי טרחו להדגיש זאת באמצעות עיצוב מעודן ו"קל" יותר. המשקל הופחת בלא פחות מ-325 ק"ג, והוא נמוך משני טון. Q7 החדש יושב על רצפת MLB של קונצרן פולקסווגן, וממדי המרכב קטנים במעט מאלה של הדגם היוצא. ועם זאת, אודי מדווחת כי מרחב הפנים שופר – אך נפח ההטענה ירד (מ-330 ל-295 ליטר בגרסת שבעה מושבים). עיצוב סביבת הנהג חדש לגמרי, ומאופיין בפתחי מיזוג מוארכים, קונסולה עשירה בין המושבים ובעיקר בלוח מחוונים וירטואלי "12.3 עם אפשרות לתצוגה אנלוגית לפי בחירה. בנוסף, יש ב-Q7 גם צג מרכזי גדול, "8.3, האחראי על מערכות המידע/בידור ולא נפקד מקומה של תצוגה עילית. למושבים הכי בהיצע יש לא פחות מאשר 18 סוגי כוונון, חימום וגם עיסוי. אודי Q7 2015 הוצג עם שני מנועי V6 מוגדשים בנפח 3.0 ל': מנוע הדיזל מייצר 272 כ"ס ומאיץ ב-6.3 שניות ל-100 קמ"ש בדרך ל-234 קמ"ש; מנוע הבנזין רושם לזכותו 333 כ"ס ומאיץ ל-100 ב-6.1 שניות. בנוסף, יוצגו בהמשך השנה גם מנועי בנזין 2.0 ליטר 252 כ"ס ודיזל 3.0 ליטר 218 כ"ס. את הדגם החדש משרתת תיבת טיפטרוניק שמונה הילוכים, וזו כוללת נעילת דיפרנציאל מרכזית, וגם מערכת טורק וקטורינג נמצאת ברשימה. בין שאר האופציות שמציע Q7 החדש יש לציין היגוי לכל הגלגלים. עניין השטח מטופל גם על-ידי מרווח גחון נאה של 23.5 ס"מ. אודי Q7 מביא עמו, כמובן, מכל טוב מערכות העזר לנהיגה המקובלות כיום, כמו חנייה אוטומטית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת נתיב פעילה, זיהוי תנועה חוצה וניטור אזורים מתים ועוד.

קל לייצר קצב מהיר עם מנוע הדיזל הבכיר והוא מטפס למהירויות גבוהות ללא מאמץ ובכל עומס שהוא. אותו חוסר מאמץ יוצר אווירה מאוד נינוחה גם בהאצות כוחניות, בין היתר בגלל הפעולה הרגועה והחלקה של התיבה האוטומטית. מנוע זה שקט מאוד, וכמעט לא ניתן להבחין שמדובר בלוגם סולר. צריכת הדלק נעה סביב ה-11 ק"מ לליטר במסלול מגוון. נתון מרשים עבור כלי בגודל כזה.

כבר שנים שאודי מצטיינת באיכות תאי הנוסעים שהיא מייצרת - עם שילוב בין חומרים איכותיים לגוונים נאים. המחוונים המוקרנים מאחורי ההגה מקנים תחושה מאוד מודרנית, המרחב מאחור מצוין ולכל מושב אפשרות כוונון נפרדת. שורת המושבים השלישית נפתחת (ומתקפלת) חשמלית, עשויה מצוין - אך מתאימה יותר לילדים מאשר למבוגרים. כמוקובל בז׳אנר, תא המטען קטן כשכל שבעת המושבים בשימוש, והופך ענק כשמקפלים את השורה השלישית.

רכב המבחן צויד באופצית מתלי האוויר, והתוצאה היא רכב מאוד נוח. נציין לטובה את השקט ששרר בתא הנוסעים, ובייחוד את החלונות הכפולים שעוזרים להשיג את הדממה הזו. בפיתולים הראה ה-Q7 הראה שיש לו יכולת לנוע במהירות גם בהם, אבל הוא אינו מעודד לנהיגה כזו. ההגה קל מדי גם במצב הדינאמי של המתלים, והתחושה בנהיגה מאוד מנותקת.

בחודש יוני 2015 החל שיווק ה-Q7 בישראל. באוגוסט החל שיווק גרסה מוזלת, מבוססת על מנוע 3.0 טורבו-דיזל המוכר, אך כאן בהספק נמוך יותר; התפוקה כאן היא 218 כ"ס ו-51 קג"מ לעומת 272 כ"ס ו-61.2 קג"מ בגרסה החזקה יותר. גרסת הספק זו תוצע גם עם חמישה מושבים. רמת האבזור עשירה וכוללת בין השאר צג בגודל 8.3", דיבורית בלוטות', בקרת שיוט, בקרת אקלים מפוצלת, מראות מתקפלות, תאורת קסנון מלפנים, מצלמה אחורית, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, ריפודי עור משולבים בד, גג זכוכית פנורמי, חישוקים קלים בקוטר 18" ועוד.