אודי Q5

במרץ 2017 נחת בישראל הדור השני של ה-Q5. מדובר ברכב חדש לחלוטין, המבוסס על פלטפורמה חדשה שאפשרה הורדת משקל של 90 ק"ג בממוצע לעומת הדור הקודם (כתלות בגרסה), למרות גידול במידות הרכב. היצע יחידות הכוח כולל שני מנועים – בנזין ודיזל, שניהם מוגדשי טורבו ושניהם בנפח 2.0 ל'. הראשון מפיק 252 כ"ס והשני 190 כ"ס. תיבת ההילוכים הפלנטרית, עם שמונה הילוכים, הוחלפה בתיבת שבעה הילוכים דו-מצמדית (מצמדים רטובים), וההנעה כפולה כסטנדרט. התוצאה היא שיפור משמעותי בביצועים, בעיקר בגרסת הבנזין. רמת האבזור הבסיסית, design, כוללת בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים, ריפודי עור משולב בד, חלונות כפולים מלפנים לבידוד רעשים משופר וחלונות מוכהים מאחור, מסך מולטימדיה בגודל "7, מושבים חשמליים, חלון גג פנורמי ומפתח חכם. כמו כן מוצעות כבר בגרסת הבסיס מערכת בלימה אוטונומית במהירויות עירוניות, מערכת עמעום אורות אוטומטית ומערכת ניטור שטחים מתים. לקראת סוף השנה הצטרפו גם מערכת שמירת נתיב ומערכת נסיעה אוטונומית בפקק. בנוסף על האבזור בגרסת הבסיס, יוצעו שתי חבילות אבזור: חבילת לקשרי כוללת דלת תא מטען חשמלית, זיכרונות למושב הנהג, פגושים בצבע הרכב, חישוקי "19 ("18 בבסיס) בעיצוב שונה, מראות צד מתכהות עם חימום וזיכרונות, חימום למושבים הקדמיים, פנסי כל-לד ועוד. חבילת טק-פק כוללת חבילת ניווט מלאה, לוח מחוונים דיגיטאלי עם מסך "12.3, ממשק מתקדם יותר לטלפון החכם, תאורת אווירה עשירה יותר ועוד כמו כן תוצע כאופציה גם מערכת קפיצי אוויר, לראשונה בקטגוריה.

קל לטעות ולחשוב שאודי Q5 2017 הוא רק מתיחת פנים לדור היוצא. נדמה כאילו אודי רק שייפו והשחיזו את הדור הקודם, למרות שמדובר בפלטפורמה חדשה ומידות שונות. ולא שזה רע בהכרח – שכן התוצאה הסופית בהחלט מרשימה. תפיחות הכנפיים יחד עם הגלגלים הנאים וגדולי הקוטר (חישוקי "20) ומסילות המטען, משלימים מראה נאה ודינאמי.

גרסת הבנזין מצוידת במנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין, המפיק 252 כ"ס ו-37.7 קג"מ. המנוע משודך לתיבת הילוכים רובוטית דו-מצמדית עם 7 הילוכים, וזו מעבירה את הכוח אל ארבעת הגלגלים. על פניו אלו נתונים טובים ותו לא, אבל בפועל הביצועים מצוינים. עקיפה? בקלילות, גם אם אתה במעלה תלול. צריכת הדלק הממוצעת במבחן, שכלל לא מעט נהיגת שבילים, תוואי עירוני וקטעים דינמיים, עמד על ליטר לכל 9 קילומטרים. נתון סביר בהחלט.

תא הנוסעים מציג עולם דיגיטאלי מרשים: לוח המחוונים הוא למעשה מסך אחד גדול ("12.3); מימין לו נמצא מסך נוסף ("8.3) ומאחורי בורר ההילוכים יש משטח כתיבה דיגיטלי (טאץ'-פד). שלושת אלו יוצרים הופעה מודרנית והייטקית. תנוחת הנהיגה טובה והמרחב מלפנים טוב בהחלט. מאחור, מנהרת הינע גבוהה ורחבה מונעת מהיושב במרכז לשבת בנוחות. לצמד, גם מבוגרים גדולים, יהיה נוח בזכות מושבים טובים, מרחב נדיב, יציאות מיזוג לשורה השנייה וראות טובה החוצה. תא המטען מציע נפח מכובד ומבנה יעיל.

רכב המבחן צויד בקפיצי אוויר אופציונאליים (חלק מחבילת 'אופרואד'), המציעים מספר מצבי נהיגה. יחד עם זאת, מאכזב היה לגלות כי אף אחד מהמצבים לא מציע נוחות נסיעה יוצאת דופן לטובה. בעיר ה-Q5 זז על מתליו ללא הרף, וגם מחוץ לעיר המתלים לא תמיד מצליחים לסנן את השיבושים. בידוד רעשי המנוע נהדר, בידוד רעשי הרוח מרשים גם הוא, ורק בידוד רעשי הכביש פחות מרשים, תוצאה ישירה של צמיגים רחבים במיוחד. בפיתולים מתלי האוויר שומרים על זוויות גלגול מתונות, האחיזה גבוהה וההתנהגות צפויה ובטוחה. הבלמים לינאריים וחזקים.

במקביל להגעת הדור השני של ה-Q5, הגיעה גם גרסת הביצועים של הדגם, ה-SQ5. המנוע הוא בנפח 3.0 ל' ומפיק 354 כ"ס, התיבה היא פלנטרית עם שמונה הילוכים, והתאוצה למאה מסתיימת תוך 5.4 ש' בלבד. האבזור גרסה זו כולל את הרבה מהתוספות שבחבילות בגרסה הרגילה: פנסי כל-לד קדמיים, דלת תא מטען חשמלית, מראות צד מתכהות ומחוממות, לוח המחוונים הדיגיטלי ועוד. החישוקים הסטנדרטיים כאן הם בקוטר "20. חבילת לקשרי בגרסה זו תכלול חישוקי "21, מתלי אוויר, מצלמת מעוף ציפור, מושבים מחוממים, מערכת שמע משופרת של B&O, חניה אוטומטית ועוד.