אודי A5

ב-2016 הוצג הדור השני ל-A5, ונחת בישראל בתחילת 2017. רצפת הדור השני של ה-A5 היא הרצפה העדכנית של אודי, המשרתת גם את הדור החדש של ה-A4. מבחינה עיצובית, אודי בחרו לדבוק בנוסחה המוכרת, ולא ביצעו שינויים דרמטיים בעיצוב החיצוני והפנימי - אלא העדיפו, כדרכם, לחדד וללטש את מה שכבר פגשנו בעבר. כמקובל היום בתעשייה בכלל, באודי בפרט, המרכב של הדור החדש קל בכ-60 ק"ג מבעבר, למרות שהוא גדול מבעבר. בסיס הגלגלים ומרווח הפנים גדלו אף הם. תא הנוסעים כולל לוח מחוונים דיגיטלי ("12.3) וממשק MMI מעודכן. ה-A5 נמכרת בארץ בשתי גרסאות מוגדשות: 2.0 ל' 190 כ"ס הנעה קדמית ו-2.0 ליטר 252 כ"ס עם הנעה כפולה. שתיהן משודכות לתיבה רובוטית כפולת מצמד עם 7 הילוכים. מעליהן נמצאת כרגע ה-S5. בגרסה זו מותקן מנוע הבנזין 3.0 ליטר (V6) החדש של אודי, עם מגדש טורבו במקום מגדש העל מהדור היוצא. ההספק עומד על 354 כ״ס, והביצועים מרשימים – 4.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש. ה-S5 תוצע עם הנעה כפולה, ולראשונה – גם עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית-פלנטארית. כאופציה ניתן יהיה להזמין דיפרנציאל אחורי "ספורטיבי" – שיאפשר שליטה בחלוקת הכוח בין הצדדים, וקבלת אפקט של "הכוונת מומנט". כמו כן, רשימת האופציות כוללת גם בולמי זעזועים הניתנים לכיול לפי דרישת הנהג וכן היגוי דינאמי, בו יחס הסיבוב של ההגה מותאם למהירות הנסיעה ולזווית הפניית ההגה. מערכות הבטיחות כוללות תקנית בלימה אוטומטית וזיהוי רכב בשטח מת במראות – רשימה לא מקיפה מספיק לדעתנו. חבילת האבזור Luxury מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת לתיקון סטייה מנתיב.

מנוע ה–2.0 ליטר טורבו הבכיר מספק כאן 252 כ"ס ו–37.7 קג"מ, ואליו משודכת תיבה דו–מצמדית עם שבעה הילוכים. הכוח זמין כבר מסל"ד נמוך (למעט השהיה קלה ביציאה מהמקום), ויחידת הכוח זריזה וחלקה בתנועה. תיבת ההילוכים לא תמיד עובדת לגמרי חלק במהירויות נמוכות, אבל לרוב עושה את עבודתה נאמנה. בכל הקשור לצריכת דלק, בשיוט לא לגמרי נינוח קיבלנו 14.2 ק"מ/ל' ובימי המבחן המהירים הממוצע היה 8.9 ק"מ/ל', נתון טוב בהתחשב באופי הנהיגה.

כמו בכל המכוניות מהדור האחרון של אודי, גם כאן תא נוסעים מרשים, במיוחד ברמת הגימור הגבוהה. הכל פה נכון, שילובי הצבעים, ריפודי העור ואיכות החומרים הכוללת. לוח המחוונים הוא מסך "12.3, הכולל GPS מקורי ושפע אפשרויות תצוגה נאות, ויש מסך נוסף במרכז ("8.3) עם תצוגה של שפע התפריטים ותפעול סופר–נוח דרך מערכת ה–MMI. המרחב מלפנים טוב, אבל תנוחת הישיבה מעט גבוהה ומקרבת את הראש לגג השמש. הכניסה לאחור סבירה לז'אנר, מרווח הברכיים מספק, אבל מרווח הראש מצומצם. מחיר העיצוב.

בכל הקשור לנוחות, אודי A5 2017 מכוילת בצד היותר נוקשה של הסקאלה. עם זאת היא מצליחה להציע נוחות נסיעה סבירה. מחוץ לעיר מרגישים את השיבושים הקטנים באספלט וזה יכול לגרום לתחושה עסוקה. בפיתולים, באופן לא מפתיע, מציעה ה–A5 שפע של אחיזה ותחושה בטוחה. גם כאשר פני הכביש לא טובים, ה–A5 לא מאבדת משלוותה וממשיכה להציע אחיזה מאוד גבוהה, נכונות מידית לפנות ושפע ביטחון. הבלמים הרשימו גם הם עם נשיכה החלטית ויכולת גבוהה. מי שפחות הרשים היה ההגה: במצב הרגיל הוא קל מדי, ובמצב 'דינאמי' הוא כבד יותר אך יוצר תחושה צמיגית–מציקה.