אודי A5 2018

אודי פתחה את שנת את 2017 עם השקת A5, אחותה קצוצת הגג והספורטיבית למראה של ה-A4. שיווק המכונית החדשה החל בגרסת הקופה כאשר בהדרגה התווספו למבחר גרסאות ספורטבק – קופה חמש דלתות – וקבריו. אודי A5 2018 הוצעה בארץ עם מנוע 2.0 ליטר טורבו, שמייצר 190 כ"ס ומשודך לתיבה דו-מצמדית (7 הילוכים). גרסת הקוואטרו (הנעה כפולה) תוצע עם אותו מנוע, אך עם הספק של 252 כ"ס. לגרסה החזקה בהיצע, ה-S5, מנוע V6 מוגדש בנפח 3.0 ליטר שמייצר 354 כ"ס. כאן תיבת ההילוכים היא פלנטרית עם שמונה הילוכים וההנעה כמובן כפולה. רמת הגימור 'דיזיין', שהיא הבסיסית במבחר, כוללת את מערך ה-MMI של אודי שכולל צג "7, מצלמת רברס, בלוטות' ומערכת שמע עם שמונה רמקולים ובורר מצבי ניהוג. ברמת גימור זו יש מושבי ספורט עם תפעול חשמלי לכיוון, והריפוד משלב עור ואלקנטרה. בקרת האקלים מפוצלת לשלושה אזורים ויש גם מפתח חכם, גג זכוכית פנוראמי נפתח, תאורת לד וחיישני חניה היקפיים. בתחום הבטיחות יש בלימה אוטונומית וניטור שטחים מתים. חבילת ה'טק-פק' תתמקד בטכנולוגיה מתקדמת יותר ותוסיף מולטימדיה משופרת עם מערך ניווט ולוח מחוונים מוקרן, עם תצוגה משתנה. בחבילת האבזור הזו כלולים גם תאורה פנימית משתנה ועור מלא. חבילת ה'לקשרי' תוסיף מערכות בטיחות מתקדמות עם התרעה ותיקון סטייה מהנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועמעום אורות אוטומטי. בחבילה זו גם חישוקי "19 (במקום "18 ברגיל) שמשות אחוריות כהות ומערכת שמע של B&O עם 19 רמקולים. ל-S5 חישוקי "19 וקאליפרים אדומים, מערכות הבטיחות המתקדמות הכלולות בחבילת 'לקשרי', מצלמות היקפיות וכמובן קוסמטיקה פנימית מתבקשת (דוושות וחלקים פנימיים בצבע אלומיניום) ומחוונים וירטואליים. חבילת ה'לקשרי' מוסיפה את מערכת השמע של (B&O) יחד עם תוספות עיצוב מבחוץ ומבפנים.

המנוע ב-S5 חזק וגמיש יותר ממתעמלת קרקע אולימפית, אבל אין לו את חדות התגובה של ה-V8 האטמוספרי ששירת את הדור הקודם בראשית ימיו. צליל המנוע לא ברוטאלי, אבל מייצר פס קול נכון לסרט שבו חיה ה-S5 בכביש המפותל. ובמצב הדינמי מתווספים בק–פיירים עדינים בעזיבת גז. התיבה הזו פחות זריזה ממה שלמדנו לצפות לו בתיבות שמונה הילוכים מודרניות. גם מעבר למצב ספורט בתיבה לא פותר את הבעיה לחלוטין, ומצאנו עצמנו משתמשים יותר מהצפוי בפקדי ההילוכים שמאחורי ההגה.

תא הנוסעים עשיר ונעים, עם חומרים מהסוג שנעים ללטף ולאחוז; ב-S5 יש מושבי ספורט אדומים, נאים, בעלי המון אפשרויות כיוון, אחיזה צידית מעולה ואפילו עיסוי.מה שלא מספיק הוא טווח הכיוון לגובה - המושב לא יורד מספיק, כך שגם במצבו הנמוך ביותר גבוהים יחכחו פדחת בתקרה.גם במושב האחורי אין יותר מדי מקום לראש - לעיצוב הקופה יש מחיר מוכר. ותא המטען ענק, למקרה שתהיתם.

הנוחות ב-S5 מפתיעה לטובה. המתלים הדוקים במיטב המסורת הגרמנית, אבל ה-S5 מצליחה לעגל פינות במובן הטוב. לא סופגת את כל השיבושים, אך נוטלת את עוקצם ביעילות. עם זאת, רעשי הכביש הם יותר ממה שהיינו רוצה לקבל ברכב פרמיום, ורעשי הרוח במהירות תלת-ספרתית מתקבלים בולטים מדי. ההגה קל מאוד במצב 'נוחות', רק קל במצב 'דינאמי', אבל משהו במשקל מרגיש מלאכותי. וזה מפריע בכניסה לפניות. כצפוי, יש המון אחיזה והמון יכולת לשנות כיוון - ואפשר לייצר קצב בליסטי בכבישים מפותלים, אך אין כאן כיף ושובבות של מכונית ספורט אמיתית, וזו יותר GT מהירה ונינוחה.