12/03/2025
הטיעון עף מהחלון
טויוטה לא מיהרה להיכנס לתחום החשמלי. הענקית היפנית העדיפה להיצמד לטכנולוגיה ההיברידית שלה ואפילו היו לה כמה טיעונים מוצלחים בעניין. בטויוטה חזרו בכל הזדמנות על כך שעם כמות החומר, האנרגיה והזיהום הנדרשים לייצור סוללה אחת לא גדול לרכב חשמלי ניתן לייצר עשרות סוללות לכלי רכב היברידיים. אלה בתורן יסייעו לחסוך בדלק וזיהום אוויר מבלי לאלץ את בעליהן לשנות את הרגלי הנהיגה שלהם ומבלי לדרוש השקעה גדולה בפיתוח תשתיות טעינה.
צילום: אוהד אלגובלמרות עמדה זו, לבסוף הבינו בטויוטה כי רוחות השוק משתנות. כך, במקביל להצרת היצרנית כי היא תמשיך לפתח מגוון מערכות הנעה נוספות – בנזין, היברידי ומימן – הכריזה החברה על תכנית החשמול שלה. מדובר היה בתכנית גרנדיוזית להצגת עשרות כלי רכב חשמליים בקצב מהיר במיוחד– כאשר ענקית כמו טויוטה משנסת מותניים לוקחים את העניין ברצינות.
הדגם הראשון היה טויוטה bZ4X (בתמונה למעלה), רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) חשמלי וחדש לגמרי על בסיס פלטפורמה מודולרית חשמלית חדשה (e-TNGA). מבט ראשוני ועיון בהודעה לעיתונות של היצרנית בהחלט הרימו את הציפיות – אולם כגודלן כך היה גודל האכזבות. הדגם סבל משורה ארוכה של חבלי לידה בתחומים רבים ולא עמד בסטנדרטים של טויוטה עצמה. גלגלים מתנתקים בנסיעה, בעיות במערכת הטעינה, טעינה ביתית חד-פאזית (שודרג בהמשך), טווח שהיה רחוק מנתון היצרנית, קריאה לא מדויקת של מצב הסוללה ועוד. הגיע הזמן לתיקון.
צילום: טויוטההתיקון
כאמור, טויוטה הכריזה כעת על מתיחת פנים מקיפה מאוד ל-bZ4X וזו נועדה לתת מענה ראוי לטענות המוצדקות כלפי הדגם.
חיצונית זוכה הדגם לחזית שעוצבה מחדש וכוללת יחידות תאורה חדשות לגמרי, סבכה עדכנית ופגוש חדש. המופע עדכני יותר המתאים לדגמי טויוטה העכשוויים דוגמת C-HR פלוס החשמלי החדש שהוצג לצד bZ4X המעודכן, טויוטה פריוס החדשה ודגמי משפחת קראון. בטויוטה טוענים שהעיצוב החדש גם משפר במעט את היעילות האווירודינמית.
צילום: טויוטהסביבת הנהג עודכה אף היא באופן מקיף למדי. בפנים תוכלו למצוא מסך מולטימדיה חדש בגודל 14 אינץ' הנמצא בתוך דשבורד שעוצב לגמרי מחדש. במרכז ישנה קונסולה חדשה, עדיין במבנה "גשר" מוגבה אולם הכפתורים וידית ההילוכים זזו כדי לפנות מקום לשני משטחי טעינה אלחוטית. גם לוח המחוונים עודכן ובטויוטה מדווחים על גרפיקה וממשקים עדכניים לו ולמערכת המולטימדיה. שיפור נוסף בתנאי המחיה נוגע למערך המתלים נוחות הנסיעה שופרה ורמת הרעש נמוכה מבעבר, כך טויוטה.
צילום: טויוטהשינויים משמעותיים נעשה גם במערך ההנעה. טויוטה bZ4X מוצע כעת בשלוש גרסאות הנעה (שתיים בעבר) ולכולן מנועים מעודכנים ויעילים מבעבר. לצד המנועים המעודכנים מוצעות שתי סוללות חדשות לגמרי – 57.7 קוט"ש או 73.1 קוט"ש במקום סוללת 71.4 קוט"ש שהוצעה בעבר. הספק הטעינה המהירה ללא שינוי (150 ק"ו) אולם לצד טעינה ביתית בהספק של 11 ק"ו, רמות הגימור הגבוהות יאפשר טעינה עד 22 ק"ו.
צילום: טויוטהלגרסת הכניסה החדשה הסוללה הקטנה, מנוע יחיד המפיק 167 כ"ס והנעה קדמית. הביצועים הם 8.6 שניות ל-100 קמ"ש והטווח עומד על 445 ק"מ מירביים. גרסת הביניים – המקבילה לגרסת ההנעה הקדמית היוצאת – נהנית מהסוללה הגדולה, מנוע יחיד המפיק 224 כ"ס (תוספת של 20 כ"ס) והנעה קדמית. הביצועים כאן טובים יותר ודומים לגרסה היוצאת עם 7.4 שניות ל-100 קמ"ש. טווח הנסיעה של גרסה זו עומד על 573 ק"מ בין טעינות, שיפור של 71 ק"מ ביחס לדגם הקודם.
גרסת ההנעה הכפולה זוכה לתוספת הספק דרמטית: 343 כ"ס במקום 218 כ"ס שהוצעו בעבר – תוספת של לא פחות מ-125 כ"ס. כמובן, גם גרסה זו מצוידת בסוללה הגדולה והטווח המירבי עומד על 520 ק"מ, שיפור של 61 ק"מ ביחס לדגם היוצא.
צילום: טויוטהבטויוטה מציינים כי בזכות ניהול סוללה חכם יותר, שיפור בטכנולוגית המנועים והסוללות טווח הנסיעה בפועל יהיה קרוב יותר לנתוני היצרן מאשר בדגם היוצא וגם קצב הטעינה המהירה ישופר משמעותית. לכך תעזור גם מערכת ניווט חכמה אשר תציע את המסלול היעיל ביותר מצד אחד ומנגד תדע להכין את הסוללה לקראת עצירת טעינה מתוכננת (ניתן להפעיל גם ידנית).
מעניין לציין כי בעוד בעבר טויוטה הצהירה כי הסוללות ישמרו על קיבולת של עד 90% לאחר 10 שנים ללא התחייבות, בדגם המעודכן טויוטה מתחייבת לרמה של לפחות 70% לאחר עשור. האחריות התקנית היא ל-8 שנים או 160,000 ק"מ אולם היצרנית תציע תכנית שמירה על הסוללה שתאריך את האחריות עד ל-10 שנים ומיליון קילומטרים.
צילום: טויוטה
